これを手にしたら他のクラブは打てない!?
一目で慣性モーメントの大きさがわかる特徴的なヘッド形状。ただ、構えてみると意外にも違和感がありません。（堀越）
ネック軸の慣性モーメント（MOI）が非常に大きい。また、ネック寄りのウェートでバランスを調整している
実際に打ってみると、とにかくビックリするぐらい曲がらない。芯を外して打っても、ヘッドの挙動が安定しているので直進性が高いです。当たり負けすることもないので、10ヤード程度の飛距離減で済みます。
もちろん反発性能も高いので芯に当たれば、他の最新ドライバーに負けない飛距離が出ます。
ややディープフェースで重心距離が非常に長い
打感は軽やかで、打音も実に心地よく、このあたりはさすがに“ヤマハ”の真骨頂といった感じ。装着のオリジナルシャフトは癖がなく、全体がスムーズにしなり戻るので、どんなスウィングタイプにも合うでしょう。
らかな剛性分布で振りやすい
ここまでクラブが仕事をしてくれると、これを使ってしまったら、もう他のクラブを打てなくなるのではと、逆に不安になるぐらい（笑）。“禁断の果実”的なドライバーですね。
ヘッドの返りがゆっくりなので、スライサーよりはフッカー向き。左の林に入っていたようなミスが、ラフで止まってくれます。とにかくドライバーが苦手という人にもオススメです。（堀越）
慣性モーメントが極大
ライ角はアップライトでシャローフェースヘッド
クラブ重さはやや軽いですが、クラブ長さがやや長いので、クラブ慣性モーメントが大きくなっています。ヘッドは横幅が非常に広く独特な形をしており、大きなヘッド慣性モーメントを狙った意図が伝わります。（松尾）
ヤマハのUD+2と同様にFP値の小さいグース系ネックで、リアルロフト角が小さいのも特徴です。ヘッドのネック軸回りの慣性モーメントが1万g㎠を超えるヘッドは返りが非常に遅く、打ってみるとフェード系弾道が多く出ました。規則限度に近い大MOI ヘッドのはしりになるモデルです。
球が曲がる人、打点が安定しない人
大MOIヘッドでスクェアにインパクトしやすいように、超アップライトなライ角&フックフェース、バルジのない平らなフェース&グースネックと、たくさんの要素で球をつかまえる努力がされています。（松尾）
【総合評価】 飛距離性能 5／つかまり 5／上がりやすさ 4／ミス許容 4.5／操作性 3 ※5点満点
ヘッド体積／460cc
ロフト角／9.5度、10.5度
ライ角／60度
長さ／45.5㌅
シャフト／オリジナルカーボンTMX-420D（S、SR、R）、
スピーダー 569 エボリューション Ⅵ（S）、
ツアーAD XC-5（S）、
ディアマナ ZF 50（S）
総重量／約298g（オリジナルカーボンTMX-420D・S）
価格（税込）／7万5000円（オリジナルカーボンTMX-420D）
※メーカー公表値
解説：クラブ設計家 松尾好員
解説：プロゴルファー堀越良和
週刊GD2019年9月24日号より
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