【ドライバー】プロギアRSがブレずに進化。どこまで飛ばす気!? 三代目ギリギリブラザーズ

高初速エリアがさらに拡大！今度のRSは真ん中を外しても飛ぶ！

ギリギリの飛びを、ギリギリの広さで体感

かねてから”ギリギリ”追い求めてきた「RS」。このギリギリは反発規制ルールの上限”ギリギリ”を指すものだったが、これ以上追及すれば一線を越えてしまうのは明らか。

そこでプロギアの次なる一手は、「ギリギリエリアの最大化」だった。

RSの特徴であるフェース面近くのクラウンに角度をつけた「Wクラウン」を進化させフェースのたわみを大きく、さらにフェースの厚肉部分を縮小することで、高初速エリアが拡大された。

少々真ん中からズレても、ギリギリの飛びを実現する。

さらに開発チームは、「慣性モーメント」に着目。ヘッド内部の重量配分を突き詰めたことで、ヘッドの直進性を格段に上がっている。

上下、左右に打点がズレてもヘッドが動きにくくなったことで、ボールとヘッドが正面衝突しやすくなり、初速ロスを大幅に軽減。

プロギアのクラブを知り尽くす、内藤雄士プロコーチも、「トウやヒールでも距離がほとんど変わらないんです。打感はトウやヒールだとわかるのに、ちょっと不思議な感覚です」と語る。

フェードで飛ばせるRS F、ドローで飛ばせるRS

RS F(左)は特に上下のズレに強く、RS(右)は特に左右のズレに強い

RS Fは、フェース寄りと後方を肉厚化したことで、比較的上級者に多い上下の打点ズレに強いドライバー。ちなみにRS Fはカーボンクラウンヘッドだ。

RSは、サイドと後方を肉厚化したウェート配分。アベレージクラスに多い左右の打点ミスに強いモデル。

ギリギリの飛びを、ギリギリの広さで味わえる。新たな怪物ドライバーの予感だ。

PHOTO／Takanori Miki

月刊GD2018年9月号より