【通勤GD】通勤GDとは‟通勤ゴルフダイジェスト”の略。世のサラリーマンゴルファーをシングルに導くために、月曜日から金曜日（土曜日）までの夕方に配信する上達企画。ワンテーマを3回～6回のシリーズでお届け。帰りの電車内で、もしくは翌朝の通勤中、スコアアップのヒントを見つけてください。
【語り手／クォン教授】
ヤン・フー・クォン。テキサス女子大学教授。専門はバイオメカニクス。生体力学的に理に適ったスウィングを研究。教え子にタイガーの元コーチ、クリス・コモらがいる
【聞き手／吉田洋一郎プロ】
よしだ・ひろいちろう。D・レッドベターをはじめ、世界の名だたるコーチのもとを訪れ、最新理論を直接吸収。日々探究・研鑽に余念がないゴルフスウィング研究家
スウィングの上半身と下半身は、サラブレットと騎手の関係
吉田 スウィングを教える人のなかには、フェースローテーションを積極的に使ったほうがいいと言う人もいれば、できるだけフェースは返さないほうがいいと言う人もいます。ボールを遠くに飛ばすためには、フェースを積極的に返したほうが有利な気もしますが、「反力打法」的にはいかがでしょう?
クォン フェースローテーションは極力使わないほうがいいだろうね。
吉田 その心は?
クォン 反力打法では、クラブスピードを生むのは下半身の役目で、上半身はクラブの動きをコントロールするためだけに使われる。たとえるなら、競馬だね。
下半身（馬）を動かすのは上半身（騎手）の役目。スウィングも同じ
吉田 馬……ですか。
クォン 走るスピードを生み出すのは下半身たる馬の役目。そしてその馬をコースに沿って走らせるのは上半身たる騎手の役目というわけだ。
吉田 なるほど、わかりやすい。
クォン そしてある程度馬がスピードに乗っていれば、騎手がそれほど力を加えなくてもコースなりに安定して走ってくれるのと同じで、スウィングもしっかり下半身主導で振ることができれば、自然と手元がオンプレーンに下りてきて、手に余計な力を入れなくても簡単にフェース向きを制御することができる。
吉田 走るのは馬のほうであって、騎手ではない。フェースローテーションを多用する打ち方というのは、騎手がむやみに頑張ってしまっているようなイメージですね。
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クォン 上半身主導のスウィングが、まさにそれ。クラブスピードを上げることと、クラブの動きをコントロールするという2つの仕事を上半身、とくに腕が担うことになってしまう。
クォン そうすると、切り返しで腕が主体となってクラブを引き下ろすことになり、ダウンで手元が体から離れ、フェースが開いた状態で下りてくる。クラブをオンプレーンに戻してくるために、どうしても手をフリップ（こねる）しなければならなくなる。
吉田 騎手がむやみやたらに馬をムチでフリップ（打つ）している感じですね。
クォン インパクトでフェースを素早く閉じようとすると、フェース向きの変化が激しくなるから、ミスの可能性が高くなる。わずかなタイミングのズレが、ショット方向の大きなズレにつながってしまうわけだ。その意味でも、インパクトエリアでフェースを急激に閉じる必要のない打ち方のほうが、有益だと思うね。
下半身主導なら自然と軌道もフェース向きも安定する
騎手がいくら頑張っても、馬は速く走ってくれないように、上半身でいくら頑張っても、ヘッドは思うように走らない。地面の反力を利用した下半身主体の動きができれば、十分なスピードが生まれ、かつクラブもオンプレーンに動きやすい。手は余計な操作を加える必要はないのだ.
ILLUST/Kazuhisa Uragami
週刊GDより
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