プロモデルなのに抜群にやさしい
高慣性モーメントのヘッドですが、サイズは455ccとほんの少しだけ小ぶり。日本のメーカーらしく、作り込みが丁寧で美しく構えやすいですね。（堀越）
ヘッド内部に搭載したブーストリングが反発性能を増大。また、後方にウェートを装着したことで深重心に
実際に打ってみると、初速性能が高く、球の上がりやすさ、つかまりやすさも適度で、全体的なバランスの良さを感じます。
これまでのRMXドライバーは高い操作性で、球筋を操る印象がありましたが、この新モデルではイメージが一変しました。若干の操作性はあるものの、基本的にはオートマチック系で、直進性に優れています。
シャローバック形状でアッパースウィングがイメージできる
オフセンターヒットにも強く、トウ側の上部やヒール側の下部に多少芯を外しても当たり負けしません。飛距離ダウンも最小限で、方向も許容範囲のラインに収まってくれます。
ディープフェースでスウィートスポットは高め
低スピン&高打ち出しから高初速へと、海外ブランドを中心にドライバーの性能は進化してきましたが、使いこなすにはある程度の技術が必要です。でも、この新RMXの飛ばし機能は“安定”。曲がる怖さがないから、どんどん振れるようになって、飛距離が伸び、スウィングも良くなる。使っても副作用がない秀逸なドライバーです。（堀越）
アッパー軌道をイメージしやすいヘッド形状
実測値でクラブ重量はやや軽いですが、クラブレングスが長めなので、クラブ慣性モーメントが大きくなっており、本来HS45m/sくらいの人がタイミング良く振れる設計です。（松尾）
プロモデルらしく、かぶって見えないフェースアングルが特徴です。ヘッドのトウ側が高いので、アップライトなライ角がより強調されています。またフェース側からヘッドの後方に向かう強烈なシャローバック形状で、アッパースウィングをイメージできます。標準のSシャフトはかなり軟らかめで、HS40m/sくらいでも十分に扱えます。
三菱ケミカル社製の先中調子シャフト
強い球で飛ばしたい人、球の曲がりに悩む人
220モデル同様にヘッドの左右の慣性モーメントが大きいのが特徴ですが、同時にヘッドのネック軸回りの慣性モーメントも極大なので、ダウンスウィングでのヘッドの返りが遅くなっています。
【総合評価】 スピン性能 4.5／つかまり 4／上がりやすさ 4／ミス許容 4／操作性 4 ※5点満点
ヘッド体積／455cc
ロフト角／9.5度、10.5度
ライ角／59度
長さ／45.5㌅
シャフト／オリジナルカーボンTMX-420D（S、SR、R）、
スピーダー569エボリューションⅥ（S）、
ツアーAD XC-5（S）、
ディアマナZF 50（S）
総重量／約299g（オリジナルカーボンTMX-420D・S）
価格（税込）／7万5000円（オリジナルカーボンTMX-420D）
※メーカー公表値
解説：クラブ設計家 松尾好員
解説：プロゴルファー堀越良和
RMX120ドライバー
週刊GD2019年12月10日号より
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