【RMX120 ドライバー ヤマハ】HS40m/sから45m/sの幅広いゴルファーが真っすぐ飛ばせる高性能。大慣性モーメント効果で曲がる怖さが消えて振り切れる!

プロモデルなのに抜群にやさしい

高慣性モーメントのヘッドですが、サイズは455ccとほんの少しだけ小ぶり。日本のメーカーらしく、作り込みが丁寧で美しく構えやすいですね。（堀越）

実際に打ってみると、初速性能が高く、球の上がりやすさ、つかまりやすさも適度で、全体的なバランスの良さを感じます。

これまでのRMXドライバーは高い操作性で、球筋を操る印象がありましたが、この新モデルではイメージが一変しました。若干の操作性はあるものの、基本的にはオートマチック系で、直進性に優れています。

オフセンターヒットにも強く、トウ側の上部やヒール側の下部に多少芯を外しても当たり負けしません。飛距離ダウンも最小限で、方向も許容範囲のラインに収まってくれます。

低スピン&高打ち出しから高初速へと、海外ブランドを中心にドライバーの性能は進化してきましたが、使いこなすにはある程度の技術が必要です。でも、この新RMXの飛ばし機能は“安定”。曲がる怖さがないから、どんどん振れるようになって、飛距離が伸び、スウィングも良くなる。使っても副作用がない秀逸なドライバーです。（堀越）

アッパー軌道をイメージしやすいヘッド形状

実測値でクラブ重量はやや軽いですが、クラブレングスが長めなので、クラブ慣性モーメントが大きくなっており、本来HS45m/sくらいの人がタイミング良く振れる設計です。（松尾）

プロモデルらしく、かぶって見えないフェースアングルが特徴です。ヘッドのトウ側が高いので、アップライトなライ角がより強調されています。またフェース側からヘッドの後方に向かう強烈なシャローバック形状で、アッパースウィングをイメージできます。標準のSシャフトはかなり軟らかめで、HS40m/sくらいでも十分に扱えます。

強い球で飛ばしたい人、球の曲がりに悩む人

220モデル同様にヘッドの左右の慣性モーメントが大きいのが特徴ですが、同時にヘッドのネック軸回りの慣性モーメントも極大なので、ダウンスウィングでのヘッドの返りが遅くなっています。

【総合評価】 スピン性能 4.5／つかまり 4／上がりやすさ 4／ミス許容 4／操作性 4　※5点満点

ヘッド体積／455cc
ロフト角／9.5度、10.5度
ライ角／59度
長さ／45.5㌅
シャフト／オリジナルカーボンTMX-420D（S、SR、R）、
　　　　　スピーダー569エボリューションⅥ（S）、
　　　　　ツアーAD XC-5（S）、
　　　　　ディアマナZF 50（S）
総重量／約299g（オリジナルカーボンTMX-420D・S）
価格（税込）／7万5000円（オリジナルカーボンTMX-420D）
※メーカー公表値

解説：クラブ設計家　松尾好員
解説：プロゴルファー堀越良和

週刊GD2019年12月10日号より

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