【レヴォーグ STIスポーツ】不思議!? 足まわりは変わってないのに、なんで乗り心地が良くなった?

ファン待望の“D型”が登場。その進化はアイサイトだけではない！

ビッグマイナーチェンジを受けたスバル レヴォーグとWRXに、進化したアイサイトが搭載された。車線中央維持と先行車追従が0〜120km/hで機能するようになったのだ。実用的で素晴らしい進化ではあるのは確か。しかし、この大幅改良でここばかりが注目されてしまうのはとても残念だ。実は操縦安定性や乗り心地も大幅に改良されているからだ。

今回の大幅改良でレヴォーグとWRXは“D型”になった。詳しい人であればその意味はすぐにわかるだろう。スバルはモデルデビューの1年目をA型、2年目をB型と年次改良を施していくメーカーであり、4年目のD型で“大幅”改良するのが通例になっている。わざわざD型になるのを待ってから買うユーザーもいるほど、良くなるのだ。

「足まわり改良したんでしょ？」と言いたくなるほど良くなった乗り心地。

と、そんなD型に進化したレヴォーグを連れ出して走りっぷりを確かめてみる。今回の試乗車、1.6 STIスポーツ アイサイトは専用チューニングされたビルシュタイン製のダンパー＆スプリングを組み合わせ、さらに専用の本革シートやエクステリアを装備した1.6L水平対向4気筒ターボ搭載モデルの最上級グレードだ。

と、そんなD型に進化したレヴォーグを連れ出して走りっぷりを確かめてみる。今回の試乗車、1.6 STIスポーツ アイサイトは専用チューニングされたビルシュタイン製のダンパー＆スプリングを組み合わせ、さらに専用の本革シートやエクステリアを装備した1.6L水平対向4気筒ターボ搭載モデルの最上級グレードだ。

「うんうん、さすがはスバル。いい仕事してるなあ。よし、この線で原稿を書こう」と試乗中から頭の中で草案を考え始めていた。

ところが！である。試乗の後、ニュースリリースを読んで言葉を失った。そこには「フロント＆リアサスペンションの改良（STIスポーツを除く）」という文言があったのだ。そんな…まさかの勘違いか？と冷や汗をかく。若干混乱した頭で「いやいや、スバルさん。ゴムブッシュとかピロボールとか交換したんでしょ？ 意地が悪いなあもう」とテキトウな理由を考え始める。

それでも真偽を確かめないわけにはいかない。すぐさまスバル広報部に電話すると思わぬ答えが返ってきた。

「実はこういった問い合わせ多いんです。でも、今回の改良で1.6 STIスポーツと2.0 STIスポーツの2モデルは、足まわりの調整、ゴムブッシュの刷新、ボディ補強などは一切施していないんですよ。もし乗り心地がよくなったと感じたのであれば、その要因のひとつは“電動パワーステアリングの改良”だ、というのが開発陣の回答です」という。

一見、乗り心地との関連は薄そうな電動パワステだが、そのシステムや構造、特性などを刷新したことで“より人の操作・感覚に近いニュートラルな制御”になったというのだ。ドライバーの思ったとおりに動くということは、乗り心地の良さにもつながっているのかもしれない。

ニュースリリースだけではわからないこの違い、ぜひ体感してみてほしい。

■試乗したクルマ：レヴォーグ 1.6 STIスポーツ アイサイト

●サイズ＝4690×1780×1490mm ●ホイールベース＝2650mm ●車両重量＝1560kg ●エンジン＝対4DOHCターボ　1599cc ●最高出力＝170ps/4800-5600rpm ●最大トルク＝250Nm/1800-4800rpm ●駆動方式＝4WD ●356万4000円

TEXT/Yohei Kageyama PHOTO/Hiroshi Kodaira