トヨタは米国ミシガン州デトロイト市で開催中のデトロイトショー（2019/1/14）で、5代目となる新型スープラをワールドプレミア（世界初披露）した。
GAZOOレーシングによる「GR」シリーズ初のグローバルモデル
日本では初代と2代目は「セリカXX」の名で登場したが、ワールドワイドでは5代目にあたる新型スープラは、先代が2002年に生産終了してから17年ぶりに復活した。トヨタ GAZOO レーシングが展開するスポーツカーシリーズ「GR」初のグローバルモデルだ。
タイトなキャビンとワイドなトレッドが強調されたスタイル。
クルマ好きの人なら御存知と思うが、新型スープラはBMWとの共同開発車で、BMW版は次期Z4になる。エンジン、ミッション、サスペンションなどはBMWが開発したものを採用している。
絞られたリアエンドにダックテールスポイラーなど、リアビューは独特の印象。
新型スープラは、卓越したハンドリングや安定したコーナリング姿勢を実現するため、「ホイールベース」「トレッド」「重心高」の3要素を最重要と捉え、ピュアスポーツカーとしての理想を追求した。
2シーターに割り切ることでホイールベースは「86」よりも100mm短い2470mmを実現。ホイールベースとトレッドの比は1.55という、ほかの量産スポーツカーと比較してもトップレベルの小さい数値を達成し、優れた回頭性に寄与している。重心高は水平対向エンジンを搭載した86よりも低く、前後重量バランスも50：50を達成している。
直線基調のインパネが、BMWとの類似性を感じさせる。
デザインコンセプトは「Condensed（凝縮された） Extreme（過激な） L6 FR “TOYOTA” Sports」。ショートホイールベースと大径タイヤによりサイドビューはタイヤの存在を強調している。ロングノーズ・ショートキャビンのシルエットが、直6エンジンと2シーターの証でもある。
ダブルバブルのルーフや、ヘッドランプを車両内側に寄せてフェンダーのボリュームを豊かに見せるのは、トヨタ・スポーツカーの伝統を継承している。
RZでは本革&アルカンターラのスポーツシートが採用されている。
インテリアは上下に薄いインパネと高く幅の広いコンソールで、典型的なFRスポーツカーの空間を作り出している。シフトレバーはバイワイヤ式で、8.8インチTFT液晶メーター、大型フルカラーヘッドアップディスプレイなどを装備する。
写真はRZの直6エンジンだが、カバーに覆われて本体はほとんど見えない。
搭載されるエンジンはBMW製の直6 3Lと直4 2Lの2種で、いずれもツインスクロールターボを装着。直6は340psと500Nmを発生。直4はチューニングの違いで258ps/400Nmと197ps/320Nmの2種を設定する。組み合わされるトランスミッションはZF製の8速スポーツATだ。
ラゲッジスペースは、あまり広くなさそう。奥の丸いものはオーディオのスピーカー。
サスペンションは、前がストラット、後ろがマルチリンク、上級グレードにはアダプティブバリアブルサスペンションを搭載し、ドライブモードや路面状況に応じて4輪のダンパー減衰力を最適制御し、走りと乗り心地を高次元で両立している。
RZはLEDヘッドランプを装備している。
日本では今春発表予定、価格帯は400～600万円か
日本仕様は、RZ（直6）、SZｰR（直4・258ps）、SZ（直4・197ps）の3グレードが設定される予定。デトロイトでの発表時、価格未発表だったが、その後、米国内で開示された金額を円換算すると、ベーシックモデルで400万円台と、予想よりもリーズナブルな価格帯になりそうだ。日本での発売は、2019年春頃を予定している。
リアコンビランプのデザインも独特だ。
スープラ RZ（日本仕様） 主要諸元
●全長×全幅×全高：4380×1865×1295mm（社内測定値）
●ホイールベース：2470mm
●車両重量：1520kg（社内測定値）
●エンジン：直6 DOHC+ターボ
●排気量：2998cc
●最高出力：340ps/5000-6500rpm
●最大トルク：500Nm/1600-4500rpm
●トランスミッション：8速スポーツAT
●駆動方式：FR
●価格：未定
Webモーターマガジンより
