上級者好みの締まった打音
ロフト9度のモデルを、HS43m/sで打ってみましたが、中弾道かつ低スピンの強い球で初速も出ます。適度なつかまりで、左へのミスも出にくく、パワーのあるフッカー向けの印象を受けました。（堀越）
空力を考慮した低・深重心のボディでミスに強く球が上がる
ヘッド表面積の50%をカーボンが占めていますが、締まった打感と打音で違和感がなく、上級者好みに仕上がっています。また、ヘッドのシェープも美しく、ターゲットに対して真っすぐ構えやすいですね。
スムーズなしなりでタイミングが合わせやすい
2019年モデルの『F9』ドライバーに比べると、芯が広くなり、打点のズレにも強くなっています。球筋や高低の打ち分けも前モデルよりしやすいです。この新モデルには『SZエクストリーム』というアベレージ向けのタイプがあり、試打したモデルは『F9』よりも、少しアスリート寄りといっていいでしょう。
アップライトなライ角で適度につかまえて飛ばす
ロフトは、±1.5度の調整ができる機能と、ソールのフェース寄りと後方にある交換可能なウェートの組み合わせで、弾道を自分好みにカスタマイズできるのも楽しいですね。
安定した飛びと操作性を求めるアスリート派にオススメです。（堀越）
長すぎず振りやすいドライバー
重心距離が長くつかまりすぎない
実測でクラブレングスがやや短く、クラブ重量も軽いので、クラブ慣性モーメントが抑えられています。ヘッドは横幅が広く、やや三角形型に見える形状で、アドレスでは米国モデルらしく強いオープンフェースの設定ですが、アップライトなライ角で球をつかまえたいイメージも出ています。（松尾）
10.5度の標準スピーダーのSシャフトを試打しましたが、軟らかめ設定ながらしなりがスムーズでHS40m/sでも十分に扱えます。日本のシニアクラブとは違い、クラブ長さが長すぎず、振りやすくミート率も高いです。
ミート率を上げて飛ばしたい人に
バックスピンは、やや多めで高めの弾道は安定しており、フェアウェイキープしやすいです。同じスペックでHS30m/s台のシニアゴルファーが打っても、適度なスピンが入り、つかまったいい球が出ます。（松尾）
【総合評価】 飛距離性能 4.5／つかまり 4／上がりやすさ 4.5／ミス許容 4.5／操作性 4 ※5点満点
ヘッド体積／/460cc
ロフト角／9度、10.5度
ライ角／57.5度（9度）、58.5度（10.5度）
長さ／45.25㌅（アーコスセンサー付）
シャフト／スピーダー エボリューション for SZ（S、SR、R）、
ツアーADfor SZ（S、SR）、
ツアーAD XC-6（S）、
スピーダー 661 エボリューション Ⅵ（S）、
ディアマナ ZF60（S）
価格（税別）／6万5000円（スピーダー エボリューション for SZ）
※メーカー公表値
解説：クラブ設計家 松尾好員
解説：プロゴルファー堀越良和
キング スピードゾーン ドライバー
週刊ゴルフダイジェスト3月17日号より
ヘッドデータはウソつかない
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