【ST200X ドライバー ミズノ】βチタンフェースで反発係数を適合内で最大化

日米同時発表の
世界モデルドライバー

シャローバックにアップライトなライ角、ややフックフェースと、これまでのミズノのドライバーとは、イメージがガラリと変わりました。もし、クラウンに“ランバード＂のマークがなければ、「どこの海外ブランドのモデル？」と思うほどです。（堀越）

安定して
やさしく飛ばせる

実際に打つと、高めの打ち出し角で、飛距離性能が高く、芯も広いのでミスヒットにも強い。従来のミズノらしい操作性を残しつつ、現在の主流である、“安定してやさしく飛ばせる”ドライバーになっています。

球のつかまりはいいですが、つかまりすぎる怖さはないので、安心して振っていけます。弾き感がありつつ、球持ちがいい打感と、爽快感のある心地よい打音。ここには日本メーカーらしい丁寧さ、こだわりが感じられますね。

標準装着のオリジナルシャフトは、トルクフルで振り心地がよく、飛びとつかまりをサポートしてくれます。

このシャフトであれば、ドライバーに安定を求めるHS40～42m/sのアベレージにオススメ。ヘッド自体は基本的にセミアスリートからアスリート向けなので、シャフト次第で競技志向派まで、幅広く使えるでしょう。（堀越）

ミズノでは珍しい“逃げ顔”

クラブ重さは非常に軽いですが、クラブ長さがやや長くスウィングウェートも大きめなので、クラブ慣性モーメントがやや大きくなっています。横幅が広いヘッド形状で、アップライトなライ角とフックフェースで球をつかまえるイメージが出ています。

また、ミズノらしくないフェースのトウ側の逃げ感と、ヘッドの後方が低い、強いシャローバックも特徴的です。ヒール寄りの重心設定で、ネック軸回りの慣性モーメントも小さくなっているので、ヘッドの操作が可能です。（松尾）

球をつかまえたい人
スライスが出やすい人

球をつかまえやすい構造、かつ「20 MFUSIONDシャフト」はかなり軟らかく、しなりが素直なので、自分のドライバーのキャリーが170～180㍎くらいの非力なゴルファーでも、球をつかまえて飛距離を伸ばせそうです。（松尾）

【総合評価】 飛距離性能 4.5／つかまり 4.5／上がりやすさ 4.5／ミス許容 4.5／操作性 3　※5点満点

ヘッド体積／460CC
ロフト角／10.5±2度
ライ角／59度
長さ／45.75㌅
シャフト／20 MFUSION D カーボン（S、SR、R）
　　　　　PLATINUMMFUSION D カーボン（PLATINUM R）
　　　　　ツアーAD XC5（S）
　　　　　スピーダー 569 エボリューションⅥ（S）
　　　　　ディアマナ ZF5（S）
　　　　　ディアマナ D リミテッド5（S）
総重量／約292ｇ（ 20MFUSION D カーボン・S）
価格（税別）／6万5000円
※メーカー公表値

解説：クラブ設計家　松尾好員
解説：プロゴルファー堀越良和

週刊ゴルフダイジェスト2020年6月9日号より

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